센다이시 지하철

3. 차량

1000계 (난보쿠 선)는 1987년 7월부터 운행을 시작한 4량 편성 전동차이다.^[3] 2013년까지 모든 차량이 1000N계로 갱신되었다. 3000계는 2024년 10월 24일부터 운행을 시작하는 4량 편성 전동차로,^[3] 노후화된 1000계를 대체할 예정이다.^[7] 2030년까지 22개 편성을 도입할 예정이다.^[8][9]

3. 1. 난보쿠 선

3. 2. 도자이 선

4. 운임

• 센다이역에서 3역 구간(키타요반초 - 카와라마치, 국제센터 - 야쿠시도)은 존 운임제가 도입되어 있으며, 존 구간 내의 어느 두 역에서 승하차해도 운임은 210엔 균일.
• 과거에는 신체 장애인·지적 장애인·피폭자(수첩 소지자)와 그 간병인, 정신 장애자는 센다이시 또는 미야기현이 발행한 수첩만 할인 대상이었지만, 2021년(레이와 3년) 4월부터 일본 국내의 도도부현, 정령 지정 도시가 발행하는 장애인 수첩을 소지한 자는 반액(성인은 소아 운임 적용, 소아는 역무원에게 신청 후 구매)으로 대응하게 되었다.

4. 1. 승차권

5. 역사

센다이시에서 지하철이 검토되기 시작한 것은 1960년대부터였다.^[23] 당시 센다이시에는 노면전차인 센다이 시전이 있었지만, 도로 교통 상황 악화로 자동차가 시전 궤도 내로 진입하는 일이 빈번해져 정시 운행이 어려워졌다.^[25] 1966년에는 자동차의 시전 궤도 내 진입이 인정되면서 문제는 더욱 심각해졌다.^[25]

1963년 설치된 센다이시 교통 대책 위원회는 지하철을 검토하기 시작했고, 1967년에는 노면 교통 대체 수단으로 지하철을 검토해야 한다고 보고했다.^[23] 1969년 설치된 센다이시 교통 계획 위원회는 "대량 고속 수송 기관" 정비를 자문받아 지하철 건설을 유력하게 검토했다.^[29]

1972년, 센다이시 교통 계획 위원회는 총 7개 노선, 총 연장 45.5km의 지하철망을 1985년까지 정비해야 한다는 보고서를 제출했다.^[30] 이 계획에는 기타센다이선, 나가마치선, 가와우치선, 나나키타선, 쓰루가야선, 모니와선, 나토리선이 포함되었다.^[32]

이 보고서는 15미터급 차량 2량 1편성, 제3궤조 방식(지하)과 가공 전차선 방식(지상) 병용, 국철과의 직결 운전을 위한 1067mm 궤간, 자동 열차 운전 장치 도입 등을 제안했다.^[27]

1975년, 운수성 센다이 지방 운수국은 이즈미시 나나키타 주변에서 센다이역을 거쳐 나가마치에 이르는 "지하 방식 고속 철도" 정비를 서두르도록 권고했다.^[41] 1981년, 협궤 및 가공 전차선 방식의 남북선 건설 공사가 시작되었다.^[42]

1987년 7월 15일, 남북선 도미자와역 - 야오토메역 구간(13.6km)이 개통되었다.^[43] 1988년 3월 1일에는 이즈미시가 센다이시에 편입 합병되어 전 노선이 센다이시 내에 있게 되었다. 1992년 7월 15일, 남북선 야오토메역 - 이즈미추오역 구간(1.2km)이 개통되었다.^[43]

2015년 12월 6일, 동서선 야기야마 동물원역 - 아라이역 구간(13.9km)이 개통되었다.^[56] 동서선은 미니 지하철 방식으로 건설되었다.

2024년 10월 24일, 남북선에 신형 차량 3000계가 도입되어 영업 운행을 시작했다.

6. 이용 현황

2023년도 기준 센다이 시 지하철의 하루 평균 승차 인원은 약 24만 7천 명이다.^[61] 가장 이용객이 많은 역은 센다이역으로, 하루 평균 약 5만 5천 명이 이용한다.^[61] 도자이 선은 연선 인구 증가 등으로 이용객 수가 꾸준히 증가하고 있지만, 난보쿠 선은 코로나19 팬데믹 이전 수준으로 회복하지 못하고 있다. 코로나19 팬데믹의 영향으로 2020년 이후 이용객 수가 급감했으나, 점차 회복 추세를 보이고 있다.

2023년도 기준 역별 1일 평균 승차 인원 상위 18개 역은 다음과 같다.^[61]

7. 경영 상황

센다이 시 지하철은 개통 이후 2007년까지 계속 적자를 기록했으나, 2008년부터 흑자로 전환되었다.^[63] 2011년에는 동일본 대지진의 영향으로 특별 손실이 발생했지만 24억 7827만 엔의 흑자를 기록했고,^[63] 2015년에는 18억 4472만 엔의 흑자를 기록하며 누적 적자 폭을 877억 2353만 엔까지 줄였다.^[64]

2015년 12월 도자이 선 개통 이후, 2016년에는 영업 수입 증가에도 불구하고 감가상각비 증가로 인해 29억 5232만 엔의 적자로 전환되었고, 누적 적자는 906억 7586만 엔으로 증가했다.^[65] 2017년에는 23억 4091만 엔의 적자를 기록하며 누적 적자가 924억 3252만 엔으로 늘었고,^[66] 2018년에도 적자 폭은 개선되었지만 누적 결손액은 계속 증가했다.

2019년에는 과년도 손익 수정으로 인한 19억 8700만 엔의 특별 손실 발생으로 적자 폭이 45억 3685만 엔으로 확대되었다. 그러나 기타 미처분 이익 잉여금 변동액 121억 4900만 엔을 계상하여 누적 결손액은 867억 1795만 엔으로 억제되었다.

2020년 이후 코로나19의 영향으로 이용객 수가 급감하여 승차 요금 수입이 감소했다.^[67] 2023년 도자이 선은 이용객 수가 증가했으나, 난보쿠 선은 코로나19 이전 수준을 회복하지 못해 8년 연속 단년도 적자를 기록했다.^[68] 하지만, 2023년도에는 이용객수 회복에 힘입어 7억엔대의 흑자를 기록하였다.

8. 안내 방송

센다이 시 지하철의 안내 방송은 일본어와 영어로 제공된다.^[11][12][13] 차내 방송은 모리야 마유미(일본어)와 크리스텔 치아리(영어)가 담당하고 있다.^[11][12][13]

야마데라 코이치는 영화 "주먹왕 랄프 2: 인터넷 속으로"의 공개에 맞춰 2018년 12월 21일부터 2019년 1월 8일까지 기간 한정으로 차내 매너 계몽 방송을 담당했다.^[14] 요시카와 코지는 이미지 개선 사업의 일환으로 2019년 3월 16일부터 기간 한정으로 차내 및 역 구내의 매너 계몽 방송을 담당했다.^[15] 사토 타케루와 카미키 류노스케는 센다이 시내에서 개최된 이벤트 "센다이 수수께끼 풀이 워크 거리에 소원을"의 일환으로, 2023년 2월 15일부터 4월 30일까지 기간 한정으로 차내 및 역 구내의 매너 계몽 방송을 담당했다.^[16]

참조

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_[13] 웹사이트 クリストル・チアリ https://www.aoni.co.[...] 青二プロダクション 2022-01-04
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